| 92年09月 |
知らない間に勝手に父親が契約。しかも名義は母親,、なのに支払いは俺。
購入時千キロ。 |
| 92年12月 |
まずはダウンサス、マフラー、強化クラッチを導入。この頃から山梨エリアを中心に峠通いを始める。 |
| 94年秋 |
東名厚木インター手前で純正デフのロック(?)にてプロペラシャフトをはじめとした駆動系、下回りを破損。ここから約1年半の中古パーツ待ち期間となる。 |
| 96年03月 |
ようやく復活となるが、フルノーマルの形で返ってきてチューニングも1から出直しとなる。ここから大胆なチューニングに走り出す。 |
| 97年冬 |
SOLEX44φ、ロールケージを入。導入をきっかけにキャブレターにハマる。 |
| 98年 |
エンジンのオーバーホールを敢行、しかし3万kmでオイル下がり。 |
| 99年~02年 |
ボディ強化と軽量化を敢行(スタッフの滝森号の影響を強く受ける) |
| 00年01月 |
栄光レーシングを設立、代表に就任しデモカーとなる。 |
| 02年09月 |
ロータリー&ロードスターミーティングで初の走行会に参加。峠でいくら練習してもサーキットでは通じないと実感。 |
| 02年10月 |
ジョイファストにて2回目のオーバーホールを行う。ヘッド面研、ポート修正、クランク修正などを行い、スムーズに上まで回るいいエンジンになる。
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| 03年 |
ボディにリベット打ち、スポット増しを行うが効果の程は・・・? |
| 03年11月現在 |
現在10万千キロ走行 |