| 96年5月 |
カミサンのスーパーカー（買い物車）としてマリナーブルーのNA6Cの中古を購入。カミサン用だからAT。時々借りて乗っているうちにロードスターにはまってしまう。友人からATをバカにされて悔しい思いをする。 |
| 98年1月 |
NBが発売になり慌ててマツダのディーラーに駆け込み、在庫で残っていたモンテゴブルーマイカのNA8C
Sスペを購入。やはりロードスターはNAでなければならない。もちろんMT。アルテッツアをスーパーカーとする。 |
| 98年2月 |
M2ビルのマツダスピードでアイバッハのローダウンスプリング、スポーツサウンドマフラー、34パイステアリングに交換。 |
| 98年3月 |
マツダスピードの口車に乗せられてマキシムのエキマニに交換。 |
| 98年5月 |
再びマツダスピードの口車に乗せられてパナスポーツフォーミュラ―Iに交換。 |
| 98年7月 |
既にナカマエのローバックシートをつけていてシートの中で目線が一番下がってましたが、サーキットではホールド感が全くないのでN●Rのバケットシートに交換。
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| 99年 |
KGワークスのメーターパネルにAWDのメーター、モモのステアリング、ラナバウトのP700ライト、M2レーシングミラー、DHT、KGワークスファッションバー、シフトノブ数知れず、等々を取り付け。 |
| 99年10月 |
インターネットでRoadster Owners Club Over 40'sを見つけ、入会。
本格的ロードスター人生を歩みだす。 |
| 99年12月 |
コーンズオリジナルマフラーに交換。 |
| 00年10月 |
筑波でサーキットデビュー。シルバーヘッド号と命名。（本当はハードトップがシルバーだった為だが、周りは髪の毛がシルバーだからだと思っている。敢えて否定はしない。）
初めて走ったときのベストタイムは1分22秒。 |
| 01年4月 |
東南アジア某国に3年間島流しの辞令を拝命。時に走行29000km、筑波は16秒。シルバーヘッド号はボディカバーをかぶって長い眠りにつく。 |
| 03年12月 |
休暇帰国時エスケレート、ナルディクラシックに交換。モディファイ計画を持って伊佐治さんに相談、色々アドバイスを受ける。 |
| 04年3月 |
帰国の目途がついたので、3月の一時帰国時に伊佐治さんを訪問、モディファイを依頼。
M2仕様ブッシュ交換、HKS関西のロールバー、オーリンズ車高調、戸田256度カム、ピットクルーエアインテーク、ジャンボットル、MS製2wayLSD、マルハパワークラッチシステム、マルハ2層ラジエター、ステージ2寸管マフラー、等々、3年間たまった鬱憤を一気に晴らす。
シルバーヘッド号はとにかくバランスの取れた楽しい車となって3年間の眠りから覚めた。一度にモディファイしたので何がどう変わったのかよくわからないが、やはりカムによる吹け上がりや車高調による乗り心地とコーナリングの違いは顕著。
ジョイファストのシフトノブは秀逸。しっくりくるノブに初めて出合った。 |
| 04年7月 |
3年ぶりの筑波でいきなり14秒8を記録。 |
| 04年9月 |
NA8Cシリーズ１のECUに交換しROMチューン。ますます楽しい車になってきた。低回転でのトルク感、4000回転から音が変わる排気音、4500回転からの吹け上がりがなんとも言えない。筑波13秒7と記録更新。 |
| 04年10月 |
伊佐治さんにそそのかされEBSのシートに交換。お尻のクッション無い場合ちょうどナカマエのシートと同じくらいの目線でGood |
| 04年10月現在 |
現在約3万4千キロ走行 |
History
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